Quanto custa rodar de carro elétrico

Rodar de carro elétrico carregado em casa custa R$ 0,158 por quilômetro, ou R$ 15,83 a cada 100 km, num carro que consome 15 kWh por 100 km. O mesmo quilômetro num carro a gasolina de 12 km/L custa R$ 0,526. A diferença é de R$ 0,367 por km, ou 69,89%.

Os dois lados têm procedências diferentes, e o texto precisa dizer isso logo: o preço da gasolina vem da pesquisa da ANP de 30/08 a 05/09/2026; a tarifa de energia é ponto de partida editável, porque não existe tarifa nacional a publicar.

Ponha a tarifa da sua conta de luz e o consumo do seu carro — edite o campo de tarifa dividindo o valor total da fatura pelos kWh do mês, e a conta passa a ser a sua.

Você paga mais kWh do que entram na bateria

Parte da energia vira calor no carregador e na própria bateria, e essa parte aparece na sua fatura. Com 10% de perda, os 15 kWh que o carro usa a cada 100 km viram 16,6667 kWh cobrados.

É um detalhe que a maioria das comparações ignora, e ele encarece o quilômetro elétrico em cerca de um décimo. A perda depende do carregador, do cabo, da temperatura e da potência usada: carga lenta na tomada de casa e carga rápida pública não perdem o mesmo tanto.

A tarifa é o campo que decide a conta

A tarifa de energia muda no reajuste anual de cada distribuidora, tem bandeira tarifária por cima e ainda varia com impostos estaduais. Não há um número nacional com fonte primária — por isso ele abre marcado em revisão neste site, e por isso ele é ponto de partida, não referência.

Há ainda o horário. Em muitas distribuidoras existe tarifa branca, com preço maior no período de ponta: carregar às sete da noite pode custar bem mais que carregar de madrugada. Quem tem essa modalidade e carrega no fim da tarde está pagando um quilômetro diferente do calculado aqui.

Eletroposto é outro preço

A carga rápida pública tem preço próprio, quase sempre bem acima da tarifa residencial, e perda diferente. Para simular uma viagem em que você depende de eletroposto, troque a tarifa pelo preço cobrado por ele — o resultado costuma aproximar bastante os dois combustíveis.

Ou seja: a economia de 69,89% do exemplo é a economia de quem carrega em casa, à noite, na tomada da garagem. Ela não é a economia de quem mora em prédio sem infraestrutura e depende de posto de rua.

O que esta conta não decide

Ela compara energia contra combustível, e mais nada. Não entram instalação do carregador, manutenção, seguro, IPVA, depreciação da bateria nem a diferença de preço de compra entre os dois carros — e é aí que a decisão de fato se resolve.

Um elétrico que custa consideravelmente mais caro na compra precisa de muitos quilômetros para devolver a diferença a R$ 0,367 por km. A conta de quantos quilômetros é simples de fazer, e ela é a pergunta certa: a economia por quilômetro é real, mas ela só paga o prêmio de compra se você rodar o suficiente.

O consumo em kWh por 100 km também merece cuidado. O número de catálogo vem de ciclo de ensaio, medido em condições controladas, e é otimista como toda etiqueta: frio, velocidade alta em rodovia e ar-condicionado pioram o consumo real. Meça o seu pelo computador de bordo ao longo de alguns meses e edite o campo.