De onde vem cada número deste site

Todo número publicado aqui tem fonte, endereço, data de consulta e prazo de validade declarados. E existe uma regra que separa os números em dois grupos: o que muda com o calendário nunca vira constante do código — vira campo editável, com a procedência escrita ao lado. É a diferença entre um site que envelhece em silêncio e um que continua certo depois de um ano sem manutenção.

Por que valor volátil não pode ser constante

Quase tudo que vira reais num carro apodrece sozinho. O preço do combustível muda toda semana, na pesquisa da ANP; o valor de tabela do veículo muda todo mês; alíquota de IPVA e taxa de licenciamento mudam por exercício. Se qualquer um desses estivesse gravado no motor de cálculo, o site estaria errado em uma semana e ninguém voltaria para corrigir.

Então eles chegam como valor de partida de um campo. O preço do litro abre em R$ 6,31, que é a média de revenda na capital de São Paulo na pesquisa da ANP de 30/08 a 05/09/2026 — e você troca pelo do seu posto. A taxa de licenciamento abre em R$ 174,08, lida na carta de serviços do estado de São Paulo. A alíquota de IPVA abre em 4%, conferida na lei paulista.

Do outro lado ficam os valores que só mudam quando o Congresso muda a lei: os R$ 293,47 da multa gravíssima do art. 258 do Código de Trânsito Brasileiro, os R$ 35.000 da isenção de bem de pequeno valor. Esses são constantes, com o artigo citado.

O resultado dessa disciplina é a calculadora de custo por km real: R$ 2,021 por quilômetro e R$ 24.257,72 no ano, para um carro de R$ 60.000 rodando 12.000 km — cada parcela com procedência própria.

O que foi conferido, um a um

As alíquotas de IPVA foram lidas em fonte primária — lei estadual, diário oficial ou texto consolidado da secretaria de fazenda — em 18 das 27 unidades federativas. As outras 9 abrem em branco. As taxas de licenciamento foram conferidas em 21 das 27; nas outras 6 o campo também abre vazio.

Não é preguiça, é escolha. Nesses estados a lei só define alíquota por faixa — potência, cilindrada, valor venal — sem uma faixa que cubra a maior parte da frota, ou o texto vigente não foi localizado numa fonte primária legível. Preencher por estimativa daria uma tabela bonita e mentiria na média: alíquota de sub-faixa está certa na lei, passa em qualquer conferência pontual e é o número errado para a maioria dos carros.

O que procuramos e não achamos

A lista do que não foi encontrado é publicada com o mesmo destaque da lista do que foi:

• Percentual médio do seguro sobre o valor do veículo. Procuramos na SUSEP, na CNseg, na Fenaseg, na Fenacor e no IBGE. A única base pública com metodologia aberta tem a série de prêmio médio congelada no segundo semestre de 2020. A calculadora de valor de seguro estimado não foi publicada.
• Curva de depreciação brasileira. Procuramos na FIPE, em estudos acadêmicos, na Fenabrave, no Sindipeças e na Anfavea. A regra de bolso dos 20% no primeiro ano circula sem origem citável. O percentual é campo — e é a maior parcela do custo, R$ 9.000 no ano do exemplo, 37,1% do total, contra 28,4% do combustível.
• Quilometragem de vida útil de pneu. Os fabricantes publicam profundidade mínima de sulco e idade, não quilometragem.
• Percentual retido pelas plataformas de aplicativo. Nenhuma publica número estável e verificável.
• Situação e valor do seguro obrigatório no exercício vigente. O campo abre em zero até que a fonte oficial confirme.

Como ler os selos

Campo marcado como em revisão é ponto de partida sem fonte firme: use-o para a conta não começar em branco e troque pelo seu. Campo com fonte datada traz a origem e o dia da consulta ao lado. E toda a auditoria — o que foi lido, onde, quando, e o que não foi — está aberta na página fontes, com o trecho citado de cada documento.